天津港到Penang, Malaysia 槟城,马来西亚海运报价单

天津港到Penang

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天津港到马来西亚海运

天津港到马来西亚槟城海运专线解决方案与服务案例解析

随着中国与东南亚贸易往来日益紧密,天津港作为华北地区核心枢纽,至马来西亚槟城(Penang)的海运专线成为服装、科技产品等领域出口的高效通道。本文通过三家国际货代企业的解决方案与典型案例,解析该航线的服务模式及市场适应性。


一、解决方案:三家货代企业的差异化服务

1. 子豚运输:高时效专线服务

  • 报价与时效:小柜962美元,大柜1018美元,航程约18-20天。
  • 核心优势:专注直航航线,提供“门到门”全程追踪,配套马来西亚本地清关代理。
  • 适用场景:高附加值、时效敏感型货物。

2. CIFFA:高性价比集约化方案

  • 报价与时效:小柜928美元,大柜966美元,航程约20-22天(含中转)。
  • 核心优势:整合多家船东资源(如COSCO、EMC),提供多频次班期(周2/周4截关)。
  • 适用场景:中小型企业控制成本的中低时效需求货物。

3. Touax(途艾克斯):人民币结算的本土化服务

  • 报价与时效:小柜839美元(约6650元人民币),大柜889美元(约7000元人民币),航程15-18天。
  • 核心优势:支持人民币合同结算,提供出口退税代办及智能货物状态推送系统。
  • 适用场景:需规避汇率风险或需财税配套服务的制造业企业。

补充服务商:塔吉特物流作为重要补充,承接超尺寸设备运输(如单件超3吨货物),提供框架箱、开顶箱等特种柜服务。


二、典型服务案例:产业带与物流方案匹配

案例1:辛集生态皮革服饰出口(子豚运输)

  • 客户痛点:辛集市箱包企业需恒温运输防止皮革变质,且需匹配马来电商促销周期。
  • 解决方案
    • 采用40HQ高柜(恒温25°C),搭配“周二截关/周三开航”直航船期,确保18天到港。
    • 协同槟城港私有仓库,实现48小时内分拨至吉隆坡电商仓。
  • 成效:2024年第一季度运输时效达标率98%,客户复购率提升40%。

案例2:大厂县智能机器人出口(Touax)

  • 客户痛点:大厂县清扫机器人制造商需降低汇率波动损失,并解决目的港滞港费争议。
  • 解决方案
    • 人民币包干价覆盖THC、封条费等附加成本,提供VGM预申报服务避免滞港。
    • 绑定中远海运周班航线,依托槟城港西港区自动化码头优先靠泊。
  • 成效:单柜综合成本降低11%,到港滞期率为零。

案例3:CIFFA服务中小型五金企业

  • 客户痛点:河北五金配件商出口批次多、单柜货值低,需压缩头程物流成本。
  • 解决方案
    • 拼箱服务(LCL)按立方米计费(15美元/CBM),最低起运量1立方米。
    • 整合EMC、WHL船东资源,提供“五截四开”中转方案。
  • 成效:客户物流成本占比从12%降至8%,年出口量增长25%。

三、操作实务:关键环节风险规避

  1. 文件合规
    • 马来西亚清关需正本装箱单、发票及HS编码,货代需预审避免修改费(30-50美元/票)。
  2. 特种货物
    • 木质包装需提供熏蒸证明,智能设备需提前备案电池型号。
  3. 成本控制
    • 避开槟城港私有仓库旺季拥堵期(11月-次年2月),选择公仓缩短免堆期。

结语:天津港到马来西亚槟城海运专线的协同价值

天津港至槟城港海运专线依托直航快线、人民币结算、拼箱集约三大模式,精准匹配生态皮革、智能设备、五金配件等产业带的出口需求。未来,随着RCEP区域清关便利化深化,该专线将进一步成为中马贸易的“时效-成本”平衡支点。企业可依据货值、品类特性选择差异化方案,实现东南亚市场的供应链优化。

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天津港到马来西亚海运

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“子豚运输(Koputa Transport)”、“迪士国际货运代理”和“塔吉特物流”,天津港三大海运费在线报价网站的信息,总结如下:

子豚运输(Koputa Transport)网站报价为:小柜980美元/大柜1060美元

迪士国际货运代理网站的天津港到Penang(槟城,马来西亚)港口在线报价是:小柜940美元/大柜990美元

塔吉特物流网站在线报价是:小柜978美元/大柜1046美元

以小柜为例,报价最低的是迪士国际货运代理的报价:940美元,其次是“塔吉特物流”的报价:978美元,“子豚运输”报价最高,为:980美元

天津港到马来西亚海运

Penang(槟城,马来西亚)港口概况:

港口英文:Penang

港口中文:槟城

所属国家英文:Malaysia

所属国家中文:马来西亚

更新时间: 2025/8/15 13:05:43

集装箱业务是槟城港 Penang 的核心业务-北巴特沃斯集装箱码头(North Butterworth Container Terminal - NBCT)是支点。 Penang 槟城港与集装箱的联系可以追溯到1974年,第一个集装箱在巴特沃斯码头(Butterworth Wharves)卸货。当时,Penang 槟城港的年吞吐量仅为2994标准箱,稳步增长,2023年的吞吐量超过150万标准箱。从多用途码头的一个专用泊位开始,Penang 槟城港今天提供了一个现代化的专用集装箱码头,以满足该地区日益增长的集装箱贸易量。 Penang 槟城港由近30家航运公司和代理商提供服务,提供与世界的连接,尤其是作为通往北马来西亚和泰国南部腹地的门户港。Penang 与国家铁路网和国家高速公路的连接为NBCT提供了通往其腹地的绝佳通道。这一努力使 Penang 槟城港成为泰国南部托运人选择的出口门户。通过NBCT,集装箱运输可以直接配送到远东国家的所有主要海港。 槟城港的可达性、灵活性、效率和可持续性是其持续增长的重要因素。它以24小时x365天的常规操作,加上最先进的集装箱码头管理系统和网络访问,是一个永不休眠的港口。 位于马来西亚半岛西北部的槟城州。 尽管被誉为马来西亚最古老、最长的港口。,槟城港是通往马来西亚北部地区和泰国南部的主要门户,服务于马六甲海峡和孟加拉湾的盆地,从而奠定了一个精品角色。 根据马来西亚政府、槟城港务委员会(“PPC”)和槟城港私人有限公司(“PPSB”)于1993年12月31日签订的私有化协议(“私有化协议”),槟城港应在槟城港运营、管理、提供运营设施和港口服务,从1994年1月1日开始开发港口。 槟城港拥有大量服务设施,是一个多用途港口,为槟城工业的发展提供了独特的价值。位于槟城也是一个主要的游戏改变者,因为槟城在战略上与印度尼西亚-马来西亚-泰国增长三角(IMTGT)相连。IMT增长三角促进私营部门主导的经济增长,通过解决成员国的互补性和相对优势,促进整个次区域的发展。 槟城港在处理传统货物方面也发挥着特殊作用,其重点是散装散货、干散货和液体散货,并明确强调危险货物(DG)。 2021 2月1日,槟榔屿港的码头北巴特沃斯集装箱码头(NBCT)被公告为自由商业区(FCZ),使槟榔屿港口成为航运和转运活动的中心。 槟城港将利用其自由贸易区的地位,通过为来往孟加拉湾和远东的集装箱进行转运活动,开拓孟加拉湾市场。

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关于Penang(槟城,马来西亚)港口

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马来西亚

  • 所属国家(英文):Malaysia

  • 所属国家(中文):马来西亚

  • 港口名称(英文):Penang

  • 港口名称(中文):槟城